Βοηθάμε τον κόσμο να μεγαλώνει από το 2004

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ διακόπτη υψηλής τάσης και διακόπτη απομόνωσης;

Ο διακόπτης υψηλής τάσης (ή ο διακόπτης υψηλής τάσης) είναι ο κύριος εξοπλισμός ελέγχου ισχύος του υποσταθμού, με χαρακτηριστικά σβέσης τόξου, όταν η κανονική λειτουργία του συστήματος, μπορεί να διακόψει και μέσω της γραμμής και του διάφορου ηλεκτρικού εξοπλισμού χωρίς φορτίο και φορτίο ρεύμα; Όταν προκύψει σφάλμα στο σύστημα, αυτό και η προστασία ρελέ, μπορεί να διακόψει γρήγορα το ρεύμα βλάβης, για να αποτρέψει την επέκταση του πεδίου του ατυχήματος.

Ο διακόπτης αποσύνδεσης δεν διαθέτει συσκευή πυρόσβεσης τόξου. Παρόλο που οι κανονισμοί ορίζουν ότι μπορεί να λειτουργήσει σε περιπτώσεις όπου το ρεύμα φορτίου είναι μικρότερο από 5Α, γενικά δεν λειτουργεί με φορτίο. Ωστόσο, ο διακόπτης αποσύνδεσης έχει μια απλή δομή και η κατάσταση λειτουργίας του μπορεί να φανεί με μια ματιά από η εμφάνιση. Υπάρχει ένα προφανές σημείο αποσύνδεσης κατά τη συντήρηση.

Ο διακόπτης κυκλώματος που χρησιμοποιείται αναφέρεται ως "διακόπτης", ο διακόπτης αποσύνδεσης σε χρήση αναφέρεται ως "φρένο μαχαιριού", οι δύο χρησιμοποιούνται συχνά σε συνδυασμό. Οι διαφορές μεταξύ του διακόπτη υψηλής τάσης και του διακόπτη αποσύνδεσης είναι οι εξής:

1) Ο διακόπτης φορτίου υψηλής τάσης μπορεί να σπάσει με φορτίο, με αυτόματη λειτουργία τόξου, αλλά η ικανότητα θραύσης του είναι πολύ μικρή και περιορισμένη.

2) Ο διακόπτης αποσύνδεσης υψηλής τάσης γενικά δεν είναι με θραύση φορτίου, δεν υπάρχει δομή κάλυψης τόξου, υπάρχει επίσης διακόπτης αποσύνδεσης υψηλής τάσης που μπορεί να σπάσει το φορτίο, αλλά η δομή είναι διαφορετική από τον διακόπτη φορτίου, σχετικά απλή.

3) Διακόπτης φορτίου υψηλής τάσης και διακόπτης αποσύνδεσης υψηλής τάσης μπορούν να σχηματίσουν ένα προφανές σημείο θραύσης. Οι περισσότεροι διακόπτες υψηλής τάσης δεν έχουν λειτουργία απομόνωσης και μερικοί διακόπτες υψηλής τάσης έχουν λειτουργία απομόνωσης.

4) Ο διακόπτης αποσύνδεσης υψηλής τάσης δεν έχει τη λειτουργία προστασίας, η προστασία του διακόπτη φορτίου υψηλής τάσης είναι γενικά προστασία ασφαλειών, μόνο γρήγορη διακοπή και υπέρταση.

5) Η ικανότητα θραύσης των διακοπτών υψηλής τάσης μπορεί να είναι πολύ υψηλή στη διαδικασία κατασκευής. Βασιστείτε κυρίως στον μετασχηματιστή ρεύματος με δευτερεύοντα εξοπλισμό για προστασία. Μπορεί να έχει προστασία βραχυκυκλώματος, προστασία υπερφόρτωσης, προστασία διαρροής και άλλες λειτουργίες.

Ταξινόμηση μηχανισμών λειτουργίας διακόπτη

1. Ταξινόμηση μηχανισμού λειτουργίας διακόπτη

Αντιμετωπίζουμε τώρα ότι ο διακόπτης χωρίζεται γενικά σε περισσότερο λάδι (παλαιότερα μοντέλα, σχεδόν τώρα), λιγότερο λάδι (ορισμένοι σταθμοί χρηστών ακόμα), SF6, κενό, GIS (συνδυασμένες ηλεκτρικές συσκευές) και άλλοι τύποι. Όλα αυτά αφορούν το τόξο μέσο του διακόπτη. Για εμάς δευτερεύον, στενά συνδεδεμένος είναι ο μηχανισμός λειτουργίας του διακόπτη.

Ο τύπος του μηχανισμού μπορεί να χωριστεί σε ηλεκτρομαγνητικό μηχανισμό λειτουργίας (σχετικά παλιός, γενικά στο λάδι ή λιγότερο ο διακόπτης λαδιού είναι εξοπλισμένος με αυτό) · μηχανισμός λειτουργίας ελατηρίου (επί του παρόντος ο πιο συνηθισμένος, SF6, κενό, γενικά GIS εξοπλισμένος με αυτόν τον μηχανισμό). Η ABB παρουσίασε πρόσφατα έναν νέο τύπο χειριστή μόνιμου μαγνήτη (όπως αυτόματο διακόπτη κυκλώματος VM1).

2. Ηλεκτρομαγνητικός μηχανισμός λειτουργίας

Ο ηλεκτρομαγνητικός μηχανισμός λειτουργίας βασίζεται πλήρως στην ηλεκτρομαγνητική αναρρόφηση που δημιουργείται από το ρεύμα κλεισίματος που ρέει μέσω του πηνίου κλεισίματος για να κλείσει και να πιέσει το ελατήριο εκκίνησης. Το ταξίδι βασίζεται κυρίως στην άνοιξη του ταξιδιού για την παροχή ενέργειας.

Επομένως, αυτός ο τύπος ρεύματος διακοπής μηχανισμού λειτουργίας είναι μικρός, αλλά το ρεύμα κλεισίματος είναι πολύ μεγάλο, η στιγμιαία μπορεί να φτάσει τα 100 αμπέρ.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σύστημα dc του υποσταθμού πρέπει να ανοίγει και να κλείνει το δίαυλο για τον έλεγχο του διαύλου. Η μητέρα που κλείνει παρέχει την ισχύ κλεισίματος και η μητέρα ελέγχου παρέχει ενέργεια στον βρόχο ελέγχου.

Ο δίαυλος κλεισίματος κρέμεται απευθείας στο πακέτο μπαταριών, η τάση κλεισίματος είναι η τάση της μπαταρίας (γενικά περίπου 240V), η χρήση εφέ εκφόρτισης της μπαταρίας για να παρέχει μεγάλο ρεύμα κατά το κλείσιμο και η τάση είναι πολύ έντονη κατά το κλείσιμο. Και ο δίαυλος ελέγχου περνάει από την αλυσίδα πυριτίου προς τα κάτω και η μητέρα συνδέεται μεταξύ τους (γενικά ελέγχεται στα 220V), το κλείσιμο δεν θα επηρεάσει τη σταθερότητα της τάσης του διαύλου ελέγχου. Επειδή το ρεύμα κλεισίματος του ηλεκτρομαγνητικού μηχανισμού λειτουργίας είναι πολύ μεγάλο, το προστατευτικό Το κύκλωμα κλεισίματος δεν είναι απευθείας μέσω του πηνίου κλεισίματος, αλλά μέσω του επαφέα κλεισίματος. Το κύκλωμα ταξιδιού συνδέεται απευθείας με το πηνίο ταξιδιού.

Το κλείσιμο του πηνίου επαφής είναι γενικά τύπου τάσης, η τιμή αντίστασης είναι μεγάλη (μερικά Κ). Όταν η προστασία συντονίζεται με αυτό το κύκλωμα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στο κλείσιμο για να διατηρηθεί η γενική εκκίνηση. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, το ταξίδι διατηρεί το TBJ μπορεί γενικά να ξεκινήσει, οπότε η λειτουργία αντιπήδησης εξακολουθεί να υπάρχει. Αυτός ο τύπος μηχανισμού έχει μεγάλο χρόνο κλεισίματος (120ms ~ 200ms) και μικρό χρόνο ανοίγματος (60 ~ 80ms).

3. Μηχανισμός λειτουργίας ελατηρίου

Αυτός ο τύπος μηχανισμού είναι ο συνηθέστερα χρησιμοποιούμενος μηχανισμός προς το παρόν, το κλείσιμο και το άνοιγμά του βασίζονται στο ελατήριο για την παροχή ενέργειας, το πηνίο κλεισίματος άλματος παρέχει μόνο ενέργεια για να τραβήξει τον πείρο τοποθέτησης του ελατηρίου, οπότε το ρεύμα κλεισίματος άλματος δεν είναι γενικά μεγάλο. Η ελαστική αποθήκευση ενέργειας συμπιέζεται από τον κινητήρα αποθήκευσης ενέργειας.

Δευτερεύων βρόχος χειριστή αποθήκευσης ενέργειας ελατηρίου

Για τον ελαστικό μηχανισμό λειτουργίας, ο δίαυλος κλεισίματος τροφοδοτεί κυρίως τον κινητήρα αποθήκευσης ενέργειας και το ρεύμα δεν είναι μεγάλο, επομένως δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του διαύλου κλεισίματος και του διαύλου ελέγχου. Προστασία με τον συντονισμό του, γενικά δεν υπάρχει ειδική πρέπει να δώσουν προσοχή στον τόπο.

4. Μόνιμος χειριστής μαγνήτη

Ο χειριστής μόνιμου μαγνήτη είναι ένας μηχανισμός που εφαρμόστηκε από την ABB στην εγχώρια αγορά, που εφαρμόστηκε αρχικά στον διακόπτη ηλεκτρικού κυκλώματος VM1 10kV.

Η αρχή του είναι περίπου παρόμοια με τον ηλεκτρομαγνητικό τύπο, ο άξονας κίνησης είναι κατασκευασμένος από υλικό μόνιμου μαγνήτη, μόνιμο μαγνήτη γύρω από το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο.

Υπό κανονικές συνθήκες, το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο δεν φορτίζεται, όταν ο διακόπτης ανοίγει ή κλείνει, αλλάζοντας την πολικότητα του πηνίου χρησιμοποιώντας την αρχή της μαγνητικής έλξης ή απώθησης, ανοίγει ή κλείνει.

Αν και αυτό το ρεύμα δεν είναι μικρό, ο διακόπτης "αποθηκεύεται" από έναν πυκνωτή μεγάλης χωρητικότητας, ο οποίος εκφορτίζεται για να παρέχει μεγάλο ρεύμα κατά τη λειτουργία.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανισμού είναι το μικρό μέγεθος, τα λιγότερα μηχανικά μέρη μετάδοσης, επομένως η αξιοπιστία είναι καλύτερη από τον ελαστικό μηχανισμό λειτουργίας.

Σε συνδυασμό με τη συσκευή προστασίας, ο βρόχος ενεργοποίησης οδηγεί ένα ρελέ στερεάς κατάστασης υψηλής αντίστασης που απαιτεί στην πραγματικότητα να του παρέχουμε έναν παλμό δράσης.

Ως εκ τούτου, ο διακόπτης, κρατήστε το βρόχο σίγουρα δεν μπορεί να ξεκινήσει, η προστασία του άλματος δεν θα ξεκινήσει (ο ίδιος ο μηχανισμός με άλμα).

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω της υψηλής τάσης λειτουργίας του ρελέ στερεάς κατάστασης, το συμβατικό σχέδιο TW αρνητικό συνδέεται με το κύκλωμα κλεισίματος, το οποίο δεν θα προκαλέσει τη λειτουργία του ρελέ στερεάς κατάστασης, αλλά μπορεί να προκαλέσει τη θέση το ρελέ δεν μπορεί να ξεκινήσει λόγω υπερβολικής μερικής τάσης.

1. Επάνω κύλινδρος μόνωσης (με θάλαμο πυρόσβεσης με τόξο κενού)

2. Χαμηλώστε τον κύλινδρο μόνωσης

3. Χειροκίνητη λαβή ανοίγματος

4. Πλαίσιο (ενσωματωμένος μηχανισμός λειτουργίας μόνιμου μαγνήτη)

Μετασχηματιστής τάσης

6. Κάτω από το σύρμα

7. Μετασχηματιστής ρεύματος

8. On line

Αυτή η κατάσταση που συναντάται στο πεδίο, η συγκεκριμένη διαδικασία ανάλυσης και επεξεργασίας μπορεί να δει στο τμήμα της υπόθεσης εντοπισμού σφαλμάτων αυτού του εγγράφου, υπάρχουν λεπτομερείς περιγραφές.

Υπάρχουν επίσης προϊόντα μηχανισμού μόνιμου μαγνήτη στην Κίνα, αλλά η ποιότητα δεν ήταν πολύ στο πρότυπο πριν. Τα τελευταία χρόνια, η ποιότητα μεταφέρεται σταδιακά στην αγορά. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος, ο εγχώριος μηχανισμός μόνιμου μαγνήτη γενικά δεν έχει χωρητικότητα και το ρεύμα παρέχεται απευθείας από το δίαυλο κλεισίματος.

Ο μηχανισμός λειτουργίας μας καθοδηγείται από τον ενεργοποιητή on-off (γενικά επιλεγμένος τύπος ρεύματος), μπορεί να ξεκινήσει το κράτημα και το anti-jump.

5. Τύπος FS "διακόπτης" και άλλα

Αυτό που αναφέραμε παραπάνω είναι διακόπτες κυκλώματος (κοινώς γνωστοί ως διακόπτες), αλλά ενδέχεται να συναντήσουμε αυτό που οι χρήστες αποκαλούν διακόπτες FS στην κατασκευή μονάδων παραγωγής ενέργειας. Ο διακόπτης FS είναι στην πραγματικότητα σύντομος για διακόπτη φορτίου + γρήγορη ασφάλεια.

Επειδή ο διακόπτης είναι πιο ακριβός, αυτό το κύκλωμα FS χρησιμοποιείται για εξοικονόμηση κόστους. Το κανονικό ρεύμα αφαιρείται από τον διακόπτη φόρτωσης και το ρεύμα βλάβης αφαιρείται από τη γρήγορη ασφάλεια.

Αυτό το είδος κυκλώματος είναι συνηθισμένο στο σύστημα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής 6kV. Η προστασία σε συνδυασμό με ένα τέτοιο κύκλωμα απαιτείται συχνά για να απαγορεύσει την ενεργοποίηση ή να επιτρέψει την ταχεία αφαίρεση του εύτηκτου ρεύματος με καθυστέρηση όταν το ρεύμα βλάβης είναι μεγαλύτερο από το επιτρεπόμενο ρεύμα διακοπής του διακόπτη φορτίου. Ορισμένοι χρήστες σταθμών ηλεκτροπαραγωγής μπορεί να μην επιθυμούν να προστατεύσουν έναν βρόχο συγκράτησης.

Λόγω της κακής ποιότητας του διακόπτη, η βοηθητική επαφή μπορεί να μην είναι στη θέση της και μόλις ξεκινήσει το κύκλωμα διατήρησης, πρέπει να βασιστεί στην βοηθητική επαφή του διακόπτη για να ανοίξει πριν επιστρέψει, διαφορετικά το ρεύμα κλεισίματος άλματος θα προστεθεί στο άλμα κλείσιμο πηνίου μέχρι να καεί το πηνίο.

Το πηνίο κλεισίματος άλματος έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιείται για μικρό χρονικό διάστημα. Εάν το ρεύμα προστίθεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι εύκολο να καεί. Και σίγουρα θέλουμε να έχουμε έναν βρόχο συγκράτησης, διαφορετικά είναι πολύ εύκολο να κάψουμε τις προστατευτικές επαφές.

Φυσικά, εάν ο χρήστης πεδίου επιμένει, ο βρόχος συγκράτησης μπορεί επίσης να αφαιρεθεί. Γενικά, η απλή μέθοδος είναι να κόψετε τη γραμμή στην πλακέτα κυκλώματος που διατηρεί την κανονικά ανοιχτή επαφή του ρελέ με το θηλυκό θετικού μάρτυρα.

Στην τοποθεσία εντοπισμού σφαλμάτων πρέπει να δοθεί προσοχή, εάν ο διακόπτης ενεργοποιεί και απενεργοποιεί, η ένδειξη θέσης είναι απενεργοποιημένη. (Εξαιρουμένου του ελατηρίου δεν είναι αποθηκευμένη ενέργεια, στην οποία περίπτωση ο πίνακας δείχνει ότι το ελατήριο δεν είναι αποθηκευμένος ενεργειακός συναγερμός) Η ισχύς ελέγχου πρέπει απενεργοποιήστε αμέσως για να αποφύγετε την καύση του πηνίου διακόπτη. Αυτή είναι μια βασική αρχή που πρέπει να έχετε υπόψη σας επί τόπου.


Timeρα δημοσίευσης: Αυγ-04-2021